Batterie-Zustandsprüfer

Vergleiche Gebrauchtwagen-Batterien basierend auf echter Degradation

2-Phasen Degradationsmodell mit Beschleunigungs-Knick: Dieser Rechner nutzt ein fortgeschrittenes Modell, das alle wichtigen Alterungsmechanismen berücksichtigt:(1) Kalendarische Alterung (Zeit - auch im Stand),(2) Zyklische Alterung (Zyklen - abhängig von km/Akkugröße),(3) Schnelllade-Stress (geschätzt aus Jahresfahrleistung, max. 50% DC-Anteil) und(4) Beschleunigungs-Knick bei hohen Zyklen/Alter (realistische Langstrecken-Prognosen!).

Phase 1: SOH = 100 - [A·√t + B·√N] × (1 + DC_Faktor) (funktioniert gut bis zum Knick).
Phase 2: Nach dem Knick zusätzliche lineare Degradation (Impedanzanstieg, SEI-Layer-Aufbau).

Knick-Punkte: NMC/NCA ab ~800 Zyklen / 6 Jahren, LFP ab ~1200 Zyklen / 7 Jahren.
DC-Toleranz: NCA beste (~10% Impact - Tesla Supercharger!), NMC gut (~12.5%), LFP empfindlicher (~20% wegen Impedanz).

Fahrzeug 1

Befriedigend
km
%

Nickel-Mangan-Kobalt: Hohe Energiedichte, gute DC-Performance

€
kWh
Wichtig: Größerer Akku = weniger Zyklen bei gleicher Laufleistung = längere Lebensdauer!
Score:60/100
Alter:3 Jahre
Degradation pro Jahr:3.00%
Degradation pro 1000km:0.450%
SOH bei 100.000km (erwartet):78.8%(-7.7%)
Restkapazität:54.6 kWh
Rest bis 80% SOH:10.5 Jahre
Rest bis 70% SOH (Nutzungsende):24.7 Jahre
Preis pro kWh:458 €/kWh
Realistische Reichweiten
Sommer (Neuzustand)
330 km
~18 kWh/100km
Winter (Neuzustand)
240 km
~25 kWh/100km
Sommer (Aktuell)
300 km
54.6 kWh nutzbar
Winter (Aktuell)
218 km
Mit Heizung
Realistische Verbrauchswerte: Sommer ~18 kWh/100km, Winter ~25 kWh/100km
Batteriezyklen (Kalkulation bis 70% SOH)
💡
Größerer Akku = längere Lebensdauer!
Bei gleicher km-Leistung hat ein größerer Akku weniger Zyklen durchlaufen. Beispiel: 100.000 km mit 40 kWh = ~455 Zyklen, mit 80 kWh = ~227 Zyklen (halbiert!)
Bisherige Zyklen:61
Verbleibende Zyklen:499
Max. Zyklen (NMC):1.500
Verbleibende km (bis 70% SOH):164.667 km
4.1% der Lebensdauer verbraucht
Kalkulation bis 70% SOH (realistisches Nutzungsende)
Degradationsanalyse (2-Phasen-Modell)
Kalendarisch
7.55%
Zeit
Zyklisch
1.45%
Zyklen
DC-Stress
0.00%
Schnellladen
Jahresfahrleistung:6.667 km/Jahr
Geschätzte DC-Nutzung:0%
→ Wenigfahrer: fast nur AC-Laden zu Hause
SOH-Verlauf (Ideal vs. Tatsächlich)
Quelle Ideal-Kurve: NREL, Geotab, Tesla Fleet Data 2023

3-Faktoren-Modell: SOH(t,N,DC) = 100 - [A·√t + B·√N] × (1 + DC_Faktor)

A = Kalendarisch (1.5-3.2% pro √Jahr), B = Zyklisch (0.08-0.14% pro √100 Zyklen), DC = Schnelllade-Multiplikator (geschätzt aus km/Jahr).

Die Koeffizienten werden aus deinem SOH berechnet und mit Studien (NREL, Tesla, Geotab, BYD, CATL) abgeglichen.

Hinweis: Temperatur, Ladeverhalten (SOC-Fenster) und tatsächliche DC-Nutzung können abweichen. Diese Prognose ist eine Schätzung basierend auf typischen Nutzungsmustern.

Empfehlung: Professionelle Batterieprüfung mit Zellenanalyse vor dem Kauf!